重点工程

• 马鞍山长江公铁大桥主航道桥总体施工方案研究

  周功建;沈大才;赵鹍鹏;刘爱林;

  马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1 120 m的三塔钢桁梁斜拉桥，桥塔墩基础采用超大直径钻孔桩；桥塔采用钢-混组合结构，Z4号中塔为四肢空间结构，纵、横向均为A形，塔高345 m；主梁采用钢桁梁，3片主桁、N形桁式。针对该桥的结构特点、施工环境、技术难点、工期要求，系统考虑了场地布设、关键线路、资源配置、绿色环保、智能工装等因素，Z3号边塔墩基础施工采用吹砂筑岛形成钻孔平台方案，实现了基础快速施工；Z4号中塔墩采用矩形双壁钢套箱围堰施工，底节双壁钢围堰采用模块化浮态拼装入水方案，实现了围堰快速拼装，围堰封底混凝土采用分区不等厚、不同强度的精细封底方案，解决了承台中部封底混凝土跨度大、受力复杂的问题；混凝土塔柱采用集成化智能液压爬模施工，研发低收缩抗裂混凝土及智能养护系统以控制混凝土开裂，钢塔部位大节段采用新研制的15000-600S超级智能塔吊吊装，钢-混结合段采用“可调支撑架+定位匹配架”方案精确定位，解决了空间四肢钢-混结合段精确就位难题；四肢钢塔采用定位桁架还原工厂总拼法，实现了精确合拢；钢桁梁采用边辅跨顶推架设+主跨悬臂拼装架设方案，施工组织难度小，对周边环境和地形地貌影响小；通过智能、动态精确监测全过程线形关联参数技术，结合合龙敏感性分析，实现了主梁精确合龙及成桥线形精准控制。

  2026年01期 v.56;No.301 1-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 2120K]
  

• 湖北观音寺长江大桥主桥纵向约束体系研究

  李秋;刘新华;冯鹏程;易蓓;欧阳泽卉;

  湖北观音寺长江大桥主桥为主跨跨径1 160 m的双塔双索面混合梁斜拉桥，边跨377 m长主梁采用预应力混凝土整体式箱梁，中跨1 106 m长主梁采用钢-UHPC组合梁，为寻求该桥优异的静、动力性能，对其纵向约束体系进行研究。通过MIDAS Civil软件建立主桥有限元模型，对采用常规半飘浮体系、固结体系、弹性约束体系、阻尼约束体系的主桥静、动力性能进行对比分析，在此基础上，结合弹性约束体系和阻尼约束体系的特点，提出可同时兼顾结构静、动力性能的弹簧+阻尼复合约束体系，并进行静、动力参数取值分析。结果表明：采用常规纵向约束体系均无法兼顾该桥的静、动力性能；弹簧+阻尼复合约束体系中弹簧刚度K取4 000 kN/m、阻尼系数C取4 100 kN·（m/s）~(-α)、速度指数α取0.3时，主桥静、动力性能得到综合改善，同时弹簧力及阻尼力吨位满足复合约束装置的制造要求；采用弹簧+阻尼复合约束体系后，该桥静力下梁端纵向位移幅值减小24.7%、塔顶纵向位移幅值减小22.4%、塔底纵向弯矩幅值减小10.9%,E2地震作用下梁端纵向位移幅值减小78.6%、塔顶纵向位移幅值减小77.2%、塔底纵向弯矩幅值减小56.2%。

  2026年01期 v.56;No.301 9-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 2057K]
  

科学研究

• 桥梁承载缆索抗火密封技术研究

  张少锦;夏晓亮;刘豪;代云云;

  针对桥梁承载缆索普遍存在的受力钢丝、锚固结构早期锈蚀和火灾威胁等风险问题，从缆索安全使用和耐久使用的第一性需求出发，研发了高韧抗火密封技术。该技术提出桥梁承载缆索外防护结构耐温界限阈值和密封界限阈值的耐温耐用双控指标；设计具有抗火隔热和防火密封功能的典型结构，开发超细玄武岩连续纤维基材，合成抗火隔热缠包带、抗火密封缠包带，与玄武岩纤维罗纹布增强的耐高温硅基密封胶通过现浇封装工艺，自固化合成整体式柔韧防护套结构；根据功用、耐用和经济性需求提出轻量化分级防护设计方法。通过不同抗火密封结构及材料对比试验，验证高韧抗火密封技术的先进性和可靠性。设计实施了花江峡谷大桥在内的多座大跨度桥梁缆索防护，实现了缆索700℃以上温度区域的抗火密封防护和700℃以下温度区域可靠的防火密封防护，大幅度提升了缆索外防护结构的功用性、耐用性和受力结构的安全性。

  2026年01期 v.56;No.301 17-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 1858K]
  

• 钢桥面浇注式沥青混合料铺装材料热稳性研究

  王民;邓永洲;肖丽;彭祝涛;彭冲;

  针对钢桥面浇注式沥青混合料铺装材料的热稳性，结合钢桥面铺装服役条件及浇注式沥青混合料的性能特点，从浇注式沥青混合料实际工程使用技术状况、高温稳定性评价方法及强度-温度敏感性等方面进行调研总结。与普通道路或混凝土桥面相比，钢桥面铺装服役条件对铺装材料的高温稳定性、密水性及协调变形能力等要求极高。目前浇注式沥青混合料用结合料有聚合物复合改性沥青、低标号沥青+湖沥青、基质沥青+湖沥青3种，采用聚合物复合改性沥青生产的浇注式沥青混合料的高温稳定性及疲劳抗裂性能更优。在调研的56座桥中，浇注式沥青混合料铺装结构整体使用状况良好，各项技术状况指数为“优”的桥梁占比均处于94%以上。沥青混合料高温稳定性评价方法的边界约束及测试条件不同，具有各自的评价体系。浇注式沥青混合料的强度受温度影响非常敏感，但常温时混合料具有极高的承载能力。钢桥面沥青铺装车辙变形源于不同温度条件下混合料的变形累积，认清浇注式沥青混合料材料特性及其在钢桥面铺装结构中的服役条件，对指导混合料热稳性设计与运用是非常有益的。

  2026年01期 v.56;No.301 26-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 1668K]
  

• 千米级跨度高速铁路桥成桥线形偏差波长成分分析

  韩若愚;苑仁安;梅大鹏;

  为分析千米级跨度高速铁路桥成桥线形偏差，以满足轨道不平顺验收要求，从无应力状态法原理出发，以代表性的千米级跨度高速铁路斜拉桥和悬索桥为背景，采用通用快速傅里叶变换（FFT）算法分析重量误差、刚度误差以及钢桁梁制造误差对成桥线形偏差的波长成分的影响，进而分析其对桥上轨道线形偏差的影响。结果表明：重量误差、刚度误差引起的成桥线形偏差幅值大，但200 m以下波长成分幅值仅为2.2 mm和5.1 mm，对行车性能影响很小；通过构建不同周期的钢桁梁制造误差工况，最不利工况下钢桁梁制造误差引起的斜拉桥和悬索桥成桥线形偏差200 m以下波长成分幅值达37 mm和32 mm，是影响行车性能最主要的因素；各项成桥线形偏差可通过容许范围内的道砟厚度调整至仅包含200 m以上波长成分，可满足轨道长波高低不平顺验收要求。

  2026年01期 v.56;No.301 36-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 1951K]
  

• 非线性带斜梁刚架模型研究

  宋泰宇;孙旭霞;白志娟;邓青儿;郑信光;

  针对已有带斜梁刚架模型无法适用于结构非线性分析，而实体模型难以与现行规范体系衔接的问题，在已有线弹性带斜梁刚架模型的基础上，通过引入混凝土、钢筋等材料非线性本构关系，建立新型非线性带斜梁刚架模型，用于配筋混凝土板壳结构全过程精细化数值分析。以素混凝土梁、钢筋混凝土梁、预应力混凝土梁为例，对所提模型进行验证。结果表明：所提模型可较准确地预测混凝土梁加载全过程的受力性能，计算的开裂点、裂后刚度、首次屈服点、极限承载力与实体模型计算结果基本吻合，所提模型可实现基于杆系单元模型开展结构全过程精细化数值分析，建模过程简单、迭代收敛性良好。

  2026年01期 v.56;No.301 44-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 1736K]
  

• 新建桥附属设施对并行既有桥尾流振动影响试验研究

  周俊宏;陈绪黎;向活跃;

  为研究新建桥附属设施对并行既有桥尾流振动的影响，以某大跨度钢箱梁并行斜拉桥（其中铁路桥为新建桥，公路桥为既有桥）为背景，制作缩尺比1∶50的钢箱梁节段模型开展风洞试验，测得既有桥为单独桥梁和分别位于并行桥迎风侧、背风侧的振动响应，分析新建桥风屏障透风率、检修车轨道位置对并行既有桥尾流振动的影响。结果表明：既有桥、新建桥均采用原始断面（在上桥面设置高度为3 m、透风率为50%的风屏障，下桥面设置通长检修轨道）时，既有桥为单独桥梁和位于并行桥迎风侧时未发生涡振，既有桥位于并行桥背风侧时在-3°、0°、+3°风攻角下均发生了明显的尾流振动；迎风侧新建桥风屏障透风率增加、检修车轨道位于上桥面或无检修车轨道时，对减小背风侧既有桥的竖向和扭转尾流响应有利；迎风侧新建桥采用不设置风屏障并将检修车轨道设置于上桥面的组合方案时，可使背风侧既有桥的竖向和扭转尾流振动响应均满足规范涡振限值要求。

  2026年01期 v.56;No.301 51-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 1968K]
  

• 窄幅钢箱组合梁组合桥面板横向受负弯矩试验研究

  陈奉民;许天祥;王佳乐;秦凤江;张发平;

  为研究新型组合桥面板-窄幅钢箱组合梁体系中钢-混凝土组合桥面板的横向受弯性能，以一座4跨连续组合梁桥为背景，设计并制作2个带窄幅钢箱的组合桥面板足尺模型，开展组合桥面板横向受负弯矩静力试验，分析组合桥面板的破坏模式、承载力、变形、裂缝分布、应变发展和相对滑移等，并基于试验结果对设计荷载作用下横向受负弯矩的组合桥面板工作状态进行分析。结果表明：组合桥面板在负弯矩作用下发生典型受弯破坏，两试件开裂临界荷载分别为26.7 kN和20.3 kN；试件破坏时，两试件跨中挠度均超过80 mm，两侧钢底板弯折截面处混凝土板严重开裂，上表面出现多条贯通裂缝，两试件最大裂缝宽度均超过1.8 mm，对应的最大裂缝深度分别为133.5 mm和120.6 mm；试件两侧钢底板弯折处钢底板应变最大，但未达到屈服应变，加劲钢板接近屈服强度，横向钢筋并未屈服；试验加载全过程中两试件的钢-混界面均未发生剥离。设计荷载（121.34 kN）时组合桥面板跨中挠度为5.40 mm，钢底板应变小于160με，钢筋应变小于400με，混凝土板最大裂缝宽度为0.07 mm，钢-混界面最大相对滑移未超过0.01 mm，满足规范要求。

  2026年01期 v.56;No.301 58-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 2120K]
  

• 负弯矩区钢-SFRC组合桥面板静力与疲劳性能试验研究

  吴亚坤;傅晨曦;苏强;苏庆田;程震宇;

  为研究负弯矩区钢-钢纤维混凝土（Steel Fiber Reinforced Concrete, SFRC）组合桥面板的静力与疲劳性能，以某高速公路跨线连续钢箱梁桥钢-SFRC组合桥面板为背景，设计制作2个钢-SFRC组合桥面板试件和1个钢桥面板试件，通过静力试验研究2种桥面板的抗负弯性能和破坏形态，通过疲劳试验研究钢-SFRC组合桥面板的疲劳性能和疲劳失效模式。结果表明：钢-SFRC组合桥面板的屈服强度较钢桥面板提升45.4%，极限承载力提升9.4%;SFRC结构层的名义开裂强度为8.56 MPa，开裂后对结构整体刚度影响较小；SFRC结构层可显著提升钢桥面板易损细节的疲劳性能，钢桥面板在设计服役期常幅疲劳荷载和超服役期变幅疲劳荷载作用下均未产生疲劳裂纹，钢顶板厚度可优化至12 mm；钢-SFRC组合桥面板的疲劳性能由SFRC结构层决定，以0.2 mm作为SFRC结构层的临界裂缝宽度，建立的S_(0.2)～N_(0.2)曲线可用于钢-SFRC组合桥面板中SFRC结构层的疲劳性能评估，试验结束时，构件SFRC结构层未达到疲劳破坏标准，设计中厚度宜取80～120 mm。

  2026年01期 v.56;No.301 66-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 2012K]
  

• 基于IWPA-AK-SS的钢筋混凝土拱桥抗震动力可靠度分析

  张基进;田仲初;韩洪举;彭文平;张祖军;

  针对钢筋混凝土拱桥在非平稳随机激励下的抗震动力可靠度问题，提出一种子集模拟法（SS）与主动学习Kriging代理模型结合改进狼群算法（IWPA）的高效计算方法（IWPA-AK-SS）。该方法首先通过线形过滤器-脉冲响应法与调制函数对地震作用进行离散，得到非平稳随机地震激励模型；然后采用IWPA算法进行Kriging代理模型参数寻优，并基于IWPA算法与学习函数的并行加点策略优化Kriging代理模型；最后采用SS方法和优化后的IWPA-AK代理模型计算桥梁的失效概率，并以木蓬特大桥（主跨165m的钢筋混凝土拱桥）为背景进行抗震动力可靠度分析。结果表明：与其它算法对比，IWPA-AK-SS方法计算结果精度较高，且所需试验点数与抽样点数均较小；IWPA-AK结构响应面模型的预测响应拟合直线与真实响应直线基本吻合，拟合精度满足要求；采用IWPA-AK-SS方法计算得到该桥在地震随机激励作用下的失效概率为1.414×10~(-4)，对应的可靠度指标为3.76，可靠度满足规范要求，结构处于安全状态。

  2026年01期 v.56;No.301 74-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 1609K]
  

• 基于联合特征驱动的大跨钢桁拱桥温度场与温致挠度回归模型研究

  陈雪峰;吴凡;陈斌;杜连玉;岳子翔;

  为提高大跨钢桁拱桥主梁竖向温致挠度的识别精度，基于江苏省某大跨铁路钢桁拱桥结构健康监测系统获取的桥梁结构温度场数据与主梁主跨跨中挠度数据，提出一种结构温度场-温致挠度回归模型。该模型将原始温度场转化为“机制-数字联合温度特征”作为输入，基于力学机制提取主拱平均温度、竖向温差和主梁平均温度3种机制特征，通过主成分分析，将温度场的小尺度时域差异浓缩为3个表征小时序信息的数字特征；采用多元时序回归方法确定输入特征的最佳时序长度，结合深度学习长短时记忆网络与联合温度特征，完成钢桁拱桥温度场与主梁温致挠度的高精度回归建模。结果表明：利用多元时序回归建模时，输入模型的特征为时序数据，每组输入数据的时序长度以30为宜，输入机制-数字联合温度特征的回归模型均方误差为2.75 mm~2，低于输入原始温度特征的回归模型的均方误差7.51 mm~2，显示了联合温度特征的优势；基于输入机制-数字联合温度特征，将拟合工具换为长短时记忆网络，则建立的温致挠度回归模型的均方误差降低至0.55 mm~2，表明该模型的回归误差更小且输出精度更为稳定。

  2026年01期 v.56;No.301 82-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 1916K]
  

• 粉砂-粉质黏土交互地层后压浆钻孔灌注桩承载力研究

  李森;崔大鹏;刘彦峰;胡晓明;董继红;

  为了解粉砂-粉质黏土交互地层超长大直径钻孔灌注桩的后压浆效果，以津潍高速铁路东营黄河公铁大桥为背景进行后压浆钻孔灌注桩承载力研究。该桥钻孔灌注桩为长115 m、直径2.0 m/2.3 m变径桩，根据钻孔灌注桩参数设计并施工3根试桩，进行双荷载箱自平衡法静载试验，测得各级荷载下的桩顶位移和桩身轴力，计算压浆前、后单桩竖向抗压极限承载力，通过等效转换得到桩顶等效荷载～位移曲线，并分析不同桩顶位移下的压浆后单桩竖向抗压承载力提高系数，进一步计算压浆后不同土层侧阻力和端阻力的提高系数。结果表明：相较于压浆前，3根试桩压浆后单桩竖向抗压极限承载力显著提高；相同荷载下压浆后桩顶位移减小且减小量随着荷载的增大明显增加；当桩顶位移分别为10 mm和40 mm时，压浆后单桩竖向抗压承载力提高系数分别为1.11～1.21和1.20～1.28；试验得到的单桩竖向抗压极限承载力与考虑桩顶沉降控制下的单桩竖向抗压承载力能够满足设计要求且略有富余；压浆后粉质黏土层和粉砂层桩侧阻力提高系数分别为1.67和2.19，满足规范要求。

  2026年01期 v.56;No.301 90-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 1533K]
  

• 基于混凝土表观性态的振捣质量评价方法

  李梓巍;王达磊;张少朋;牛远志;潘玥;

  针对混凝土人工振捣施工主观性强、标准化程度低的问题，结合数字图像处理和计算机视觉技术，提出一种基于混凝土表观性态的振捣质量评价方法。该方法以无人机作为机载成像平台，实拍振捣过程中不同振捣质量下混凝土表观图像，经过人工标注，形成混凝土表观性态精细化语义分割数据集，训练注意力机制增强的SegFormer语义分割模型，实现对振捣状态的量化评价。将该分割模型和评价方法与典型主流分割模型进行对比，验证其有效性，并应用于2座预制箱梁桥混凝土振捣施工评价中。结果表明：SegFormer语义分割模型对混凝土振捣情况识别效果相比典型主流分割模型更优，平均交并比为83.13，平均F1分数为90.82。所提方法可有效分割出2座实桥应用案例的漏振区域，能够为振捣质量控制提供依据。

  2026年01期 v.56;No.301 98-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 1906K]
  

• 考虑剪切变形与刚度退化的桥墩泥石流冲击全过程变形计算方法研究

  刘洋;赵雪帆;李涛;

  为研究泥石流冲击对桥墩变形的影响，基于弹性理论及塑性铰极限位移理论，考虑剪切变形影响，建立泥石流冲击作用下桥墩受力全过程变形计算公式。以国道317线汶川至马尔康公路某单柱式桥墩为背景，制作桥墩缩尺模型，进行清水流、飞溅型泥石流和爬高型泥石流对桥墩的冲击试验，验证桥墩变形计算公式，分析不同类型泥石流和不同冲击深度下的冲击现象及对桥墩变形的影响规律。结果表明：桥墩变形计算公式能解决墩身发生破坏、截面出现裂缝及截面刚度变化后的变形计算问题，计算结果与试验实测值吻合良好；随着泥石流容重增大，泥石流在运动到桥墩时流速降低，冲击效果减弱，墩顶位移减小；冲击深度越大，桥墩变形越显著；相同类型泥石流和冲击深度下，龙头冲击阶段墩顶位移高于稳定流冲击阶段。

  2026年01期 v.56;No.301 106-113页 [查看摘要][在线阅读][下载 1908K]
  

设计与计算

• 千米级跨径中承式钢箱拱桥试设计方案及关键技术研究

  孟凡超;金秀男;常志军;林昱;么超逸;

  为突破拱桥跨径发展瓶颈，探索千米级跨径拱桥的工程可行性和关键技术解决方案，针对千米级跨径中承式钢箱拱桥试设计提出2种成拱方案：基于拱梁桁结构体系的一次桁架+二次钢箱两次成拱方案及基于传统建造模式的一次成拱方案，并提出两次成拱方案采用吊扣合一的方案施工。为研究千米级跨径中承式钢箱拱桥试设计方案的可行性，基于研制的890 MPa级高性能桥梁钢，对2种方案进行多维度系统分析与比选。结果表明：2种方案的结构静力、动力、稳定性均满足设计要求；两次成拱方案综合优势显著，相比一次成拱方案，其拱肋扣索索力、缆索吊荷载及钢箱应力大幅降低，在缩短工期、节约造价及控制施工风险方面表现更优；通过对优选的两次成拱方案开展抗风、抗震研究，表明其具有优异的抗涡激振动性能与静风稳定性，且在E2级地震下受力安全可控。综合分析可知，两次成拱方案在可行性、安全性和经济性方面更具综合优势，推荐千米级跨径中承式钢箱拱桥采用该方案。

  2026年01期 v.56;No.301 114-124页 [查看摘要][在线阅读][下载 3162K]
  

• 京雄大桥主桥总体设计

  李健刚;杨冰;杨文忠;王磊;

  京雄大桥主桥为主跨300 m的飞燕式提篮拱桥。为满足行洪需求，大桥取消了边跨立柱，造成边拱肋受力明显增大，为改善边跨结构受力和方便后期检修维护，通过结构体系比选，最终采用两侧各增设一孔60 m的辅助跨，形成中跨飘浮的五跨固结体系。主拱肋由变截面空间扭曲钢箱与传统“中国结”式风撑构成，拱肋轴线内倾角15.64°，矢高75 m，矢跨比1∶4，拱轴系数1.5。主梁采用钢-混混合梁，边跨与中跨采用钢箱梁，辅助跨采用混凝土箱梁。边跨主梁与拱肋大横梁固结，形成拱脚刚构“三角区”，有效改善主拱脚地震效应，降低大桥主体结构的施工控制难度。大桥采用钻孔灌注桩基础，中跨主梁处采用双吊杆体系，吊杆间距9 m。大桥基于3DExperience平台进行设计与施工数字模型一体化应用，有效解决了空间扭曲面和复杂空间结构节点衔接等协同设计难题，同时也极大提升了施工深化设计效率与质量。大桥采用先梁后拱的满堂支架方案施工。结构计算结果表明，大桥受力满足设计要求。

  2026年01期 v.56;No.301 125-132页 [查看摘要][在线阅读][下载 2437K]
  

• 重庆黄桷坪长江大桥主桥设计

  何铁明;万田保;王忠彬;

  重庆黄桷坪长江大桥主桥采用跨径550 m的单跨悬吊双塔地锚式空间索面悬索桥，大桥采用双层桥面布置，上层桥面为双向6车道城市快速路+人行道+供水管道，下层桥面为双向6车道城市主干路+2线轨道交通。加劲梁为三跨连续钢桁梁，桁高12 m。钢桁梁边跨采用3片主桁，主跨采用2片主桁。桥塔造型设计取材于“黄桷树苞”，为门式框架混凝土结构，Z1、Z2号桥塔高度分别为174 m和180 m。主缆由标准抗拉强度1 960 MPa的高强钢丝组成，2根主缆横向中心距沿纵向不断变化，跨中、塔顶和理论散索点处分别为36.027、8、2.2 m，共用1个锚体。吊索为空间索面布置，两端均设置有类似“手臂关节”的大转角关节轴承；主索鞍采用刚性旋转式结构；散鞍座采用自适应式结构，横向两散索鞍通过铸件隔板焊接相连。两岸锚碇均为重力式锚碇，东锚碇基础采用明挖扩大基础+肋板式挡墙支护，西锚碇基础采用扩大基础、地下连续墙支护。采用空间有限元分析软件建立全桥模型进行结构静、动力计算，计算结果表明：该桥受力性能良好、安全可靠。

  2026年01期 v.56;No.301 133-140页 [查看摘要][在线阅读][下载 1873K]
  

• 绍兴萧曹运河桥斜索辅助钢箱提篮系杆拱桥设计

  黄健涌;鲁思宁;崔侠侠;雷波;

  绍兴萧曹运河桥为主跨258 m的系杆拱桥，设计过程中，对直吊杆体系、斜索辅助体系（基于直吊杆体系增设2道斜索）和网状吊杆体系3种吊杆形式桥梁方案进行对比。由于斜索辅助体系拱桥方案比直吊杆体系拱桥方案具有更大的结构刚度，比网状吊杆体系拱桥方案具有可靠的施工方法和更短的施工工期，因此，该桥创新采用斜索辅助体系拱桥方案。该桥拱肋矢高55.6 m，矢跨比1/4.5，内倾角16°。系梁采用四边形钢箱断面，内部设置系杆索。桥面系采用正交异性钢桥面板+超高韧性混凝土构成的轻型组合结构。单片拱肋设置37道竖吊杆及2道高疲劳应力幅斜索，每道吊杆位置均设置双索。吊杆顺桥向间距6.0 m，在拱上采用耳板锚固，在梁上采用锚拉板锚固，张拉端设置在梁上。采用MIDAS Civil等软件分别建立整体、局部有限元模型进行结构受力分析，结果表明桥梁各项受力性能均满足规范要求。该桥采用斜拉扣挂先拱后梁的方案施工，有效保护了桥下生态及文物。

  2026年01期 v.56;No.301 141-147页 [查看摘要][在线阅读][下载 2147K]
  

施工

• 厦金大桥刘五店航道桥东锚碇钢沉井定位下沉关键技术

  张利;杨圣峰;刘大成;李响;张志新;

  厦金大桥刘五店航道桥为（130+380+928+380+130） m双塔三跨吊五跨连续悬索桥，东锚碇采用分体式矩形沉井基础，沉井为钢壳混凝土结构，主、边跨侧沉井平面尺寸均为66 m（横桥向）×48 m（顺桥向），高度分别为21.8 m和22.6 m。钢沉井在船坞内整体拼装成型后出坞浮运至桥位处定位下沉，采用平面定位锚缆系统进行沉井初始姿态调整；在沉井顶部设置8套收缆系统，通过收缆系统对钢丝绳进行收放，实现沉井平面精确定位；沉井下沉到位后，采用钢支撑竖向调平系统，对沉井高程姿态进行精确调整。该桥沉井下沉着床后，最大纵向偏差117 mm、最大横向偏差47 mm、最大高程偏差118 mm，钢沉井几何姿态控制良好。

  2026年01期 v.56;No.301 148-154页 [查看摘要][在线阅读][下载 2306K]
  

• 基于高精度三维扫描的钢梁智能调位一体化控制技术研究及应用

  王敏;黄涛;樊健生;

  为提高装配式钢桥节段钢梁顶推施工焊接前调位精度与效率，提出基于高精度三维扫描的钢梁智能调位一体化控制技术。该技术从减小钢梁调位误差的角度出发，基于三维扫描技术得到高精度点云数据，采用表面重建算法得到带制造误差的带力模型，模拟钢梁“预拼-调位-拼装”全过程挠度变化，计算得到由制造误差、环境温度变化、支撑条件改变等带来的调位误差，修正调位指令，以减小系统误差；提出以最优化法为核心的智能调位算法，建立梁面测点数据与梁底三向千斤顶调整量的微分运动关系，采用智能调位系统取代人工进行控制点坐标采集和调位控制操作，以减小调位过程中的人为操作误差。为验证该技术的可行性，依托某黄河特大桥进行实际应用。结果表明：采用该智能调位一体化控制技术，焊接面匹配精度为±1 mm，可在5 min内将调位误差控制在±2 mm，较传统方法，该技术不仅提高了施工效率及调位精度，同时提高了焊接平顺度。

  2026年01期 v.56;No.301 155-161页 [查看摘要][在线阅读][下载 1773K]
  

• 铁路混凝土连续梁桥竖向预应力先张法研究及应用

  郭波;周光忠;李方柯;姜敏;王冰;

  为解决现有铁路混凝土连续梁桥竖向预应力后张法的不足，提高竖向预应力的可靠性和耐久性，以金建高铁大洋溪特大桥[（48+80+48） m混凝土连续梁桥]为背景，提出竖向预应力钢绞线+挤压套锚固+造桥机台座的竖向预应力先张法方案。该方案采用高强度预应力钢绞线替换精轧螺纹钢筋，解决了传统后张法施工中钢筋断裂窜出的安全问题，同时竖向预应力钢绞线采用挤压套锚固、以造桥机兼作张拉台座，解决了先张法应用在竖向预应力施工中的锚固连接和张拉台座问题。为验证该竖向预应力先张法的可行性，开展连续梁腹板足尺模型试验，并成功应用于该桥施工中。研究表明：竖向预应力先张法的预应力传递长度约为50 cm，预应力损失可控制在7%以内；其应用为解决连续梁开裂问题提供了一种新的技术手段和思路，但施工过程中需重点做好施工控制与监测工作。

  2026年01期 v.56;No.301 162-169页 [查看摘要][在线阅读][下载 2216K]
  

• 基于遗传算法的下承式异形拱桥二次调索优化方法研究

  张星诚;林迪南;赖苍林;黄学漾;张玮;

  为解决下承式异形拱桥在二期恒载施加后普遍存在的索力偏离问题，并有效提升施工现场索力调整效率，提出基于遗传算法的下承式异形拱桥二次调索优化方法。该方法基于现场实测数据及有限元模型建立的索力影响矩阵，以索力均方误差与最大误差共同构成适应度函数，并引入罚函数约束最终索力范围；同时通过混合变异与设置阈值，寻找需要调整吊杆数量最少的调索方案。为验证该方法有效性，以福建省建瓯市建州大桥——全长310 m的四跨连续下承式异形拱桥为背景，针对性制定了二次调索方案。结果表明：采用该方法后，在尽可能减少二次调整吊杆次数的条件下，索力最大偏差由14.09%降低至4.90%，所有吊杆索力偏差均小于5%，满足设计要求。所提出的基于遗传算法的二次调索方法实现了索力精度控制与施工经济性的良好平衡，具有操作简便、灵活性高、现场适配度高等优势，显著提升了现场施工效率。

  2026年01期 v.56;No.301 170-177页 [查看摘要][在线阅读][下载 1650K]
  

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  2026年01期 v.56;No.301 132页 [查看摘要][在线阅读][下载 834K]
  

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  2026年01期 v.56;No.301 177页 [查看摘要][在线阅读][下载 845K]
  
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