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<正> ××大桥位于×××峡谷。在桥位处河中有一座宽约40m的石岛,将河道分割成主槽和浅滩两部分。主槽靠东岸,断面呈矩形。水面宽约124m。水流湍急。枯水时水深约9m。河床复盖层厚约50m,时有冲淤,不稳定。浅滩靠西岸,当流量大于5000m~3/秒时,开始过水。岛面高出滩地15m左右,至枯水水面约17-18m。鉴于主槽两岸岩石风化较为严重,上部结构采用单孔跨度为144m的简支钢桁梁。根据桥址处的水文、地质、地形等情况,钢梁安装采用全伸臂拖拉法架设。见照片1。
1972年05期 1-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 1906K] <正> 701大桥是公铁两用特大桥,铁路部分于1970年12月建成通车,公路部分于1971年10月通车(有关701大桥工程概况参见本刊1971年第4期)。根据交通部指示,于1971年9月至11月对该桥进行了检定试验。试验小组由中国科学院工程力学研究所、铁道科学研究院西南研究所、郑州铁路局桥梁检定队、哈尔滨铁路局桥梁检定队、武汉铁路局、襄樊铁路分局701大桥桥工段、大桥局三桥处、大桥局勘测设计处及大桥局桥梁科学研究
1972年05期 15-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 1044K] -
<正> 一.钢梁设计南京长江大桥正桥钢梁共10孔,除北岸一孔为跨径128m的简支钢桁梁外,其余九孔为三联跨径160m的三等跨连续钢桁梁。正桥钢梁总布置见图1。(一)设计基本资料1.活载铁路双线:中-24级设计,中-36级检算公路四车道:汽-18级设计,1.2×-18级,拖-80吨载重分别检算人群:300kg/m~2(仅受人群荷载的结构按400kg/m~2设计)风力:125kg/m~2(桥上有车时)225kg/m~2(桥上无车时)2.材料主桁:主桁杆件采用国产16锰低合金桥梁钢(16Mnq),局部受力的立杆和挂杆采用国产3号桥梁炭素钢(A3q)。铁路桥面系:铁路横梁(包括起重横梁)采用16Mnq,铁路纵梁采用A3q。
1972年05期 43-87+93页 [查看摘要][在线阅读][下载 2422K] <正> 桥梁上部结构的动态高强钢的推广使用,使桥梁工程有了一个很大的发展。60kg级的钢在桥梁上使用已比较普遍了,现正在考虑在大桥上使用70kg级和80kg级的高强钢。使用高强钢必须慎重地对待疲劳问题,一方面是在焊接结构中焊接部份的疲劳强度还不能和钢材的屈服点同比例增大,另一方面是在今后公路桥梁中,活荷载应力比静荷载应力大,在活载作用频繁的构件上,使用高强钢时要考虑疲劳问题。钢构件的联接一般用焊接(在工厂)和铆接以及高强度螺栓联接(在现场)。为了避免噪声,铆接已逐步被栓接所代替。现在正在研究一种剪切型高强度螺栓,它既能抵抗摩擦力又能承受剪力。最近在钢桥面板上采用现场焊接较多,虽然现场焊接
1972年05期 88-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 282K]